車輪脱落事故防止へ！最新締め付けトルク一覧表と国交省安全ガイドラインを徹底解説

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国土交通省が毎冬に注意喚起を強化しているのが、大型車両および乗用車の車輪脱落事故防止対策です。車輪脱落事故と聞くと「締め忘れ」や「トルク不足」を連想しがちですが、事故車両を科学捜査・金属鑑定すると、驚くべきことにボルトが過大トルクによって塑性域まで引き伸ばされた痕跡が多数確認されています。

ボルト締結は、ボルトを意図的に「強力な硬いバネ」として引き伸ばし、その縮もうとする弾性反発力（軸力）でホイールをハブ面に圧着させています。しかし、インパクトレンチで限界を超えて締め付けると、金属の弾性限界（降伏点）を超えてしまい、ボルトが元に戻らない永久変形（塑性変形）を起こします。一度伸び切ってしまったボルトは、走行中のコーナリングや段差通過による繰り返し荷重に耐えられず、金属疲労を起こして根本からポッキリと折損する「疲労破壊」を引き起こします。

過去にはトヨタ自動車の電気自動車「bZ4X」において、激しい旋回や急制動を繰り返す中でハブボルトが緩み、最悪の場合タイヤが脱落するおそれがあるとしてリコールが届け出された事例がありました。この事案でも、締結部の剛性や摩擦面の状態、動的な外力に対する軸力設計のシビアさが浮き彫りとなり、自動車業界全体でボルト締結管理への見直しが一段と厳格化される契機となりました。